时间：2022-10-10 01:30:39
机翼部分
传统的木制结构模型，其机翼基本由翼梁、翼肋、前缘条、后缘条、蒙板及蒙皮组成。要保证机翼的强度，首先应确保其材料的用量，如增大梁的截面尺寸、使用硬度更高的木材、增加蒙板的面积和厚度等。然而采用这些措施的同时必然会增大模型的结构重量，对DLG模型来说，并不都是最佳方法。
1.翼梁
仔细分析了DLG模型的受力情况后，我准备通过改变机翼翼梁结构形式来提高它的结构强度。目标是尽量不增加更多的材料甚至争取适当减少材料用量，以控制整架模型的结构重量。最终，我选择了空心矩形梁作为“幽灵”系列DLG模型的主梁结构（图1）。选用该结构的原始思路来自结构力学的两个强度计算公式，它们分别对应机翼的主要受力形式――“弯”和“扭”。
以下公式中，Iz、Iy为空心矩形梁的惯性矩，Wz为其抗弯截面系数；H为机翼的最大厚度，h为上下翼梁的间距；B为翼梁宽度，b为前后腹板的间距。从这组公式可以看出，空心矩形梁结构的抗弯能力与其截面的宽度成正比，与其厚度的3次方成正比。
首先将常规结构的翼梁尺寸代入这组公式进行计算。H设为10mm，即H=10；翼梁截面尺寸设为3mm×8mm，即B=8、h=4；腹板厚度为2mm，即b=6。代入公式可得：Iz=634.67、Iy=354.67、Wz=126.93。
更换一组数据再次计算。机翼厚度不变，仍为10mm，即H=10；翼梁的截面尺寸变为1mm×24mm（截面积与更换前的3mm×8mm相同），即B=24、h=8、b=20。代入公式后可得：Iz=1146.67、Iy=6186.67、Wz=229.33。
对比上述两组计算结果可以发现，修改设计后，Iz是常规结构的1.81倍，Iy是常规结构的17.44倍，Wz是常规结构的1.81倍。由此可见，仅对梁的截面尺寸进行优化，即可在不增加材料用量的前提下，大幅提高结构强度近两倍。这提升相当可观。
结合上面的计算结果，我将“幽灵”I的翼梁截面尺寸定为1mm×25mm，使材料的分布更利于结构受力（图2）。此外，在上下梁对承力贡献较小的区域，做了开孔减重设计，整机重量比仅使用3mm×8mm普通翼梁的模型有所减小（图3）。不过翼梁变薄后，带来的最大问题是容易失稳，为此我采用了双腹板结构进行加强。腹板均选用2mm厚的轻木。由于DLG模型采用的翼型本身相对厚度很小，因此即使用2mm厚的轻木，其稳定性也很好。另外，双腹板同时参与受力，与上下梁形成封闭结构，进一步提高了机翼的抗扭能力。
经过改进的“幽灵”II和“幽灵”III，我对其翼梁和腹板都做了调整。翼梁的展向贴了碳片加强；腹板改为竖向木纹，且装到上下梁之间，对梁的支撑效果更好（图4）。
2.副翼
在副翼的设计上，我接受了身边模友的建议， 减小了其展长， 并未使它从翼根一直延伸到翼尖。实际飞行表明，与直通的副翼相比，这种副翼震动大幅减小（图5）。“幽灵”I的副翼采用常规的纯木制框架结构，“幽灵”III改用AG系列翼型后，副翼则用碳片进一步做了加强，提高了刚度、减小了震动（图6、图7）。
3.蒙板
为了更好地平衡重量与强度，我在选材上做了优化。“幽灵”机翼的翼梁选用松木，翼肋、腹板、蒙板则都为轻木。虽然松木相对较重，但其强度更大，加之在梁上开了减重孔，最大限度地减轻了重量；轻木则挑选了质量好的材料：木纹与质地均匀、比强度高。
“幽灵”I除了使用新的翼梁结构，我还适当增大了蒙板面积，将其延伸到翼梁之后，并在蒙板后增加了第3排腹板，以此形成多个闭室共同受力，使机翼的整体抗扭能力有了更显著的提高（图8）。
“幽灵”I基本使用传统的木工白乳胶。别小看胶水，制作过程中必须控制好用量，以在保证粘接强度的前提下，尽量减小其用量。然而因蒙板需要粘接的面积较大，尽管我将乳胶适当稀释过，但个别地方还是没有粘好，不得再用502修补。蒙板上的小孔就是为了补502用的。之后用碳丝做加强时会将这些小孔覆盖，再蒙上热缩蒙皮后，并不影响外观（图9）。
4.副翼舵机
“幽灵”I的副翼舵机位于翼根附近，舵机舱侧壁用轻木封闭，开口周边用碳片加强，以增加开孔区域的强度（图10）。“幽灵”III的副翼舵机安装方式做了改进，直接固定在蒙板内，只将摇臂从蒙板开口处伸出（图11）。开口位置用一小块0.03mm厚的玻璃布加强，看上去美观整齐（图12）。
为了方便舵机引线，粘接蒙板前在机翼框架内预埋好引线结构。在翼根靠近前缘处上下粘接两片轻木，组成一个长孔（图13）。待机翼整体结构完成后，副翼舵机的引线即可从此处穿出，与机身前部的接收机相连（图14）。
5.翼尖
翼尖处用轻木填实，一是因为翼尖后续还要修整外形；另一重要原因是翼尖处要安装发射手柄，对强度要求极高（图15、图16）。
“幽灵”I的翼尖修形处理相对比较粗糙――直接削去多余的部分（图17）。这样做的最大缺点是破坏了原有的翼型，对模型的性能也有一定影响（图18）。“幽灵”III的设计有了改进，翼尖直接修改为椭圆形，整体形状也更美观（图19、图20）。
DLG模型的机翼翼尖都很薄，发射时却要承受很大的力，因此必须用碳片和碳布进行加强（图21-图24）。
6.组装
基本结构完成后，对两侧机翼和副翼等进行组装（图25）。翼根对接区用玻璃布包裹粘接；机翼机身固定螺栓孔内衬碳管，用于承受螺栓固定机翼时的压力；孔周围机翼蒙板上下两面再用3K碳布（最好用1K碳布）加强（图26-图28）。
机翼结构完成后，为机翼与副翼蒙热缩膜蒙皮，具体方法不再赘述。
副翼与机翼用弹性较好的纸铰链连接，减小了副翼震动（图29）。两个副翼舵机线则分别从预留的引线孔中引出（图30）。
图31是组装完成的“幽灵”I和“幽灵”II，两架模型的机翼形状差异明显。在设计“幽灵”II时，我尝试将机翼最大弦长减小到常规复材DLG模型常用的185mm。虽然机翼的最大厚度更小，但效果令人满意，也验证了“幽灵”的机翼结构形式。此外，为了获得较大的副翼下偏角度用作刹车，我还将副翼铰链的位置从“幽灵”I的机翼上表面改到下表面。（未完待续）